6月20日，由路航公司承建的G4216線沿江高速宜金段XJ19合同段卡哈洛互通首跨鋼箱梁順利架設，正式拉開項目鋼箱梁架設序幕，為后續預制T梁生產架設奠定堅實基礎。

卡哈洛互通綜合體含主線橋卡哈洛特大橋左、右線，匝道含A、B大橋1132.26米/2座，C、D特大橋3016.13米/2座，E、F、L中橋284.59米/3座。橋梁上部結構采用預應力砼簡支T梁、鋼混疊合梁、先簡支后結構連續T梁及現澆箱梁；下部結構采用柱式臺、柱式墩、空心薄壁柱式方墩、圓柱墩、格構墩、鉆孔灌注樁基礎。橋梁線型錯綜復雜，結構形式種類繁多，綜合形成山區高速公路少見的大型多層次“高架+立體+交叉”樞紐互通式立交綜合體。

此次架設的鋼箱梁橫跨卡哈洛2號橋，位于卡哈洛特大橋右線第18跨，架設高度70米，跨徑55米，單跨單片重120噸，最大橫坡2%，最大縱坡2.3%，最小半徑1100米。為確保鋼箱梁順利架設，項目團隊科學謀劃，精心組織，先后克服大風、暴雨等多重不利因素，多措并舉確保鋼箱梁拼裝、運輸及架設作業質量和安全。一是加強施工質量管控，精確鋼箱梁幾何尺寸、起拱度、線性，嚴格控制鋼箱梁螺栓終擰值、焊接質量、油漆涂裝等關鍵工序，嚴格落實鋼箱梁施工工藝的標準化和規范化要求。二是倒排工期細化施工，項目團隊認真編制《鋼箱梁運輸及架設專項施工方案》，邀請行內專家對方案進行評審，細化施工組織計劃，明確鋼箱梁各項工作任務，提前報批交通臨時管制方案，倒排工期，層層傳導，落實到人，確保有序推進各關鍵工序節點施工。三是強化日常監督管理，按照專項方案，項目團隊強化對現場作業人員的培訓指導，嚴格安全技術交底，由技術負責人對每道工序嚴格審核、牢牢把關，對每一個環節層層管控，切實提高作業人員的安全意識。

本跨鋼箱梁的順利架設為后續右線17孔、左線19孔及B匝道11孔鋼箱梁架設提供了寶貴經驗，同時為主線預制T梁架設提供了重要通道。卡哈洛互通綜合體計劃于2025年4月完成全部下部結構施工，2025年7月完成卡哈洛互通綜合體全部預制T梁架設。