6月20日，由路航公司承建的G4216線沿江高速宜金段XJ19合同段卡哈洛互通首跨鋼箱梁順利架設(shè)，正式拉開(kāi)項(xiàng)目鋼箱梁架設(shè)序幕，為后續(xù)預(yù)制T梁生產(chǎn)架設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

卡哈洛互通綜合體含主線橋卡哈洛特大橋左、右線，匝道含A、B大橋1132.26米/2座，C、D特大橋3016.13米/2座，E、F、L中橋284.59米/3座。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁、鋼混疊合梁、先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁及現(xiàn)澆箱梁；下部結(jié)構(gòu)采用柱式臺(tái)、柱式墩、空心薄壁柱式方墩、圓柱墩、格構(gòu)墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁線型錯(cuò)綜復(fù)雜，結(jié)構(gòu)形式種類繁多，綜合形成山區(qū)高速公路少見(jiàn)的大型多層次“高架+立體+交叉”樞紐互通式立交綜合體。

此次架設(shè)的鋼箱梁橫跨卡哈洛2號(hào)橋，位于卡哈洛特大橋右線第18跨，架設(shè)高度70米，跨徑55米，單跨單片重120噸，最大橫坡2%，最大縱坡2.3%，最小半徑1100米。為確保鋼箱梁順利架設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃，精心組織，先后克服大風(fēng)、暴雨等多重不利因素，多措并舉確保鋼箱梁拼裝、運(yùn)輸及架設(shè)作業(yè)質(zhì)量和安全。一是加強(qiáng)施工質(zhì)量管控，精確鋼箱梁幾何尺寸、起拱度、線性，嚴(yán)格控制鋼箱梁螺栓終擰值、焊接質(zhì)量、油漆涂裝等關(guān)鍵工序，嚴(yán)格落實(shí)鋼箱梁施工工藝的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化要求。二是倒排工期細(xì)化施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)真編制《鋼箱梁運(yùn)輸及架設(shè)專項(xiàng)施工方案》，邀請(qǐng)行內(nèi)專家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審，細(xì)化施工組織計(jì)劃，明確鋼箱梁各項(xiàng)工作任務(wù)，提前報(bào)批交通臨時(shí)管制方案，倒排工期，層層傳導(dǎo)，落實(shí)到人，確保有序推進(jìn)各關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)施工。三是強(qiáng)化日常監(jiān)督管理，按照專項(xiàng)方案，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的培訓(xùn)指導(dǎo)，嚴(yán)格安全技術(shù)交底，由技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)每道工序嚴(yán)格審核、牢牢把關(guān)，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)層層管控，切實(shí)提高作業(yè)人員的安全意識(shí)。

本跨鋼箱梁的順利架設(shè)為后續(xù)右線17孔、左線19孔及B匝道11孔鋼箱梁架設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)為主線預(yù)制T梁架設(shè)提供了重要通道。卡哈洛互通綜合體計(jì)劃于2025年4月完成全部下部結(jié)構(gòu)施工，2025年7月完成卡哈洛互通綜合體全部預(yù)制T梁架設(shè)。