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碼頭位于瀘州市龍馬潭區羅漢場鎮泥大壩村長江左岸，一期工程規模為年吞吐量為2.5萬標準集裝箱和20萬重件的1000噸級框架門機直立式泊位1個。航道二處承建棧橋和300米前沿堆場重力式擋土墻回填工程。棧橋由1、2＃棧橋組成，每座棧橋長65米、寬9米，鋼筋混凝土排架結構。一期工程建成的12米寬進港公路與隆納高速、瀘州市區相連接。

位于瀘州市納溪縣安富鎮，長江左岸。是瀘天化新建引進年產30萬噸合成氨、48萬噸尿素裝置的一個單位工程。把原只有一個泊位的老碼頭，延長加寬為四個泊位，可供4艘300噸級駁船同時裝卸作業。擴建后的尿素碼頭為斜坡式，坡度1：8.5，前沿岸線長150米，中、洪水斜坡貨場1.1萬平方米。瀘天化進口設備數量大，超重超限設備多，其中100噸以上的有7件，30～100噸的有25件，總計1萬余噸。按合同約定將集中在1974年底～1975年初到港。碼頭擴建工程必須在1974年9月底前竣工

潼關碼頭位于宜賓城西、金沙江邊，原為天然原始河岸，沒有倉庫、貨場，裝卸效率低。因三線建設需要，支援西南重點建設的物資和運往涼山等地的支農物資都要取道宜賓，由金沙江實現水陸聯運，合江門碼頭已不能適應需要。宜賓專署建議將金沙江潼關巷一帶岸線劃為輪船貨運碼頭，縮短火車站與碼頭的運輸距離，貨運車輛不從市區內經過，同時將合江門碼頭改建為客運碼頭，改善宜賓港面貌，提高客、貨運安全，減輕搬運工人勞動強度，提高裝卸能力，為裝卸機械化創造條件。

大渡河沙灣～樂山段航道整治是為減少成昆、成渝鐵路運輸壓力，由交通部和四川省政府投資興建的“鐵水分流”工程，由樂山市人民政府包干完成。廣東房灘由航道三處第1工程隊1985年2月至1986年4月施工。完成筑壩12961m3、護岸4436m3。沙樂段航道整治后效益顯著，水深、漕寬、彎曲半徑達到五級航道尺度的標準要求。1986年5月20日，沙樂段航道第一次直通120干瓦客輪，同年，大渡河航運公司用200噸級駁船滿載沫江煤炭直運樂山。

1968年12月20日，省交通局根據省革命委員會生產指揮組的指示，函告航道三處：“調工程技術人員江榮熙和五名炮工、帶一臺鉆機（帶操作工）前往涪陵李渡國營432廠，解決該廠船塢區域水流因石嘴所引起的冷泡。

岷江通過大渡河在沙灣港與成昆鐵路銜接，是攀枝花鋼鐵公司物資鐵水聯運，與長江中、下游進行直達運輸的水運干線。樂山～宜賓段長162公里，系岷江的主要通航河段，國家規劃的高等級航道之一，在樂山港與省大件公路銜接，是承擔四川重大裝備運輸的水上通道。

金沙江是一條大型山區河流。攀枝花市以下的中下游河段是四川、云南兩省的界河，在兩岸交通閉塞的老、少、邊、窮地區蘊藏著豐富的礦產和森林資源。因此，金沙江具有很高的開發價值。

嘉陵江上與寶成鐵路、川陜、川甘公路相連；下接成渝、襄渝、川黔鐵路、川湘、川黔公路、長江干流，是四川省南北水陸交通的天然聯運干線。從北向南縱貫四川盆地中心區域的十二縣（市），沿江人口稠密，廣大人民生產生活必須品和大宗工農業產品，大部份經嘉陵江水運，水運量約占全省水運總量的四分之一。

1998年2月，四川華夏工程總公司成建制地納入四川公路橋梁建設集團有限公司。8月，四川公路橋梁建設集團有限公司與四川省港航開發有限責任公司簽署《出資入股協議》，將四川華夏工程總公司改制組建為四川公路橋梁建設集團路航有限責任公司。

1993年，中國共產黨十四屆二中、三中全會先后召開，《關于調整“八五”計劃若干指標的建議》《關于 1993 年經濟體制改革要點》《中共中央關于建立社會主義市場經濟體制若干問題的決定》等政策相繼出臺，黨的方針、路線、政策的確定和實施，推動四川省交通廳航道一、二、三處邁入“事轉企、水轉陸”的實質性階段。